超百艘集装箱船堵在港口排队!多国港口大混乱!出货请注意!
〖A〗、 最新进展：吉大港港口拥堵情况有所缓解，8月12日，只发现4艘集装箱船在港口外锚地等待。特别是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天，而Sabre Trader和SOL Delta只有几个小时。吉大港港口官员表示，集装箱船的等待时间现在已经减少到不到24小时或最多一天。
〖B〗、 全球多国港口陷入混乱，约400艘集装箱船在港口外排队等待靠岸，这是自1956年以来海运业面临的最大挑战。疫情的反复导致多国工厂停工，港口停运，集装箱货船无法顺利进入港口，加之港口基础设施长期不足，进一步降低了集装箱装卸效率。
〖C〗、 多国港口拥堵现状及原因美国：长滩港和洛杉矶港作为美国最繁忙的两大港口，10月份吞吐量同比增长达两位数，均创历史纪录。但目前有10，000个至15，000个集装箱被滞留在码头，货物运输“接近完全瘫痪”。原因包括：货运量激增：中美航线持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入。
〖D〗、 欧洲和北美港口拥堵原因：随着社会解封，活动增加，港口压力未减反增。停航潮使全球主要集装箱港口面临更多柜子，同时需求回升导致航行船舶利用率提高，造成港口活动高峰。具体表现：欧洲和北美主要集装箱港口每次挂靠的超大型集装箱船（ULCS）平均货运量显著增加，一些枢纽运量高达10，000TEU。
海运到印度海运
出口印度海运及通关需注意以下事项：港口与中转印度主要港口有12个，包括孟买、加尔各答、钦奈、科钦、果阿等，其中孟买港为最大港口，海运能力居世界第18位。中国海运到印度加尔各答港需经其他港口中转，中转港口包括科伦坡、维沙卡帕特南、克里什纳帕特南、巴生港、新加坡等。
中国到印度的海运航线主要通过中国的主要港口（如上海、深圳、宁波、青岛等）出发，经马六甲海峡或巽他海峡进入印度洋，最终抵达印度的主要港口（如孟买、钦奈、加尔各答等），航程通常需15-30天，具体时间取决于航线和中转情况。主要航线与港口 中国出发港口：上海港：中国最大的集装箱港口，航线密集。
中国到印度的海运航线主要包括以下几条：东线航线：起点：中国的东部沿海港口，如上海、宁波、厦门等。路径：这些港口出发后，船只通常会向南航行，经过台湾海峡，进入南海，然后穿越马六甲海峡。
中国到印度的海运航线主要包括孟加拉湾航线和印度洋航线。孟加拉湾航线：主要连接港口：这条航线主要连接中国南部的深圳、广州等港口与印度东海岸的钦奈、加尔各答等港口。货物类型：该航线主打华南地区与印度东部市场的货物运输，主要运输的货物包括电子产品、纺织原料等。
俄罗斯石油主要通过海运方式运到印度。海运路线一：俄罗斯原油主要通过海运方式，经由摩尔曼斯克港或黑海港口发往印度西海岸的孟买港。这条海运路线全程距离约4000海里，是俄罗斯向印度输送石油的主要路径之一。
天津港至Dadri（达德里港）是连接中国与印度的重要海运航线之一。Dadri港作为印度的主要港口之一，承担着大量的进出口货物运输任务。天津港作为中国北方的重要港口，与Dadri港之间的海运服务十分便捷。
疫情对海运港口的影响大吗?
〖A〗、 疫情对海运港口的影响较大，具体表现如下：部分港口业务量骤降 以盐田国际码头为例，作为全球最大的单体集装箱码头，承载大部分中国出口欧美国家的集装箱体量。疫情使其遭遇重创，上百条航线跳港不挂靠，业务量急剧减少，一天仅收5000条柜子，而一条大船就能装上万个柜子，一天收的柜子还不够装一条船，码头十分冷清。
〖B〗、 全球供应链影响：疫情、恶劣天气和欧美强劲需求已严重破坏全球供应链，港口拥堵、码头停止作业等事件对集装箱航运市场造成冲击和挑战。当前港口运营情况 宁波其他港区：除梅山码头外，其他港区码头作业、进提箱均正常运营。
〖C〗、 其他物流事故的影响：除了港口疫情，物流事故也频发。例如，马士基旗下的“Maersk Essen”轮在厦门港至美国洛杉矶港的途中因极端天气影响出现集装箱掉落事故，丢失约750个集装箱。这类事故进一步加剧了运力紧张，使得卖家发货之路更加困难重重。
〖D〗、 国际海运时效受影响情况：随着疫情的影响，部分国外加油商对国内港口供油的报价采取一船一议原则，这可能会导致无法加油的情况。其他港口也有类似管制措施，有些供应商甚至选择不报价。建议广大船东或租家朋友提前做好预案，避免更大的损失。在定油前最好先和代理确认，以确保供油和航行的顺利进行。
〖E〗、 宁波舟山港附近出现疫情后，对港口作业产生了以下多方面影响：码头与交通管制方面 大榭码头临时封闭：疫情在凌晨于柴桥被发现后，大榭码头迅速采取临时封闭措施，这是港口作业的核心区域之一，其封闭直接导致该码头无法正常进行货物的装卸等操作，影响了货物的流转效率。
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